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旅游导刊 ›› 2020, Vol. 4 ›› Issue (1): 30-44.DOI: 10.12054/lydk.bisu.122

• 研究论文 • 上一篇    下一篇

高速铁路影响下京津冀城市旅游空间作用变化特征研究

殷平(), 张同颢, 杨寒胭   

  1. 北京交通大学经济与管理学院 北京 100044
  • 收稿日期:2019-01-07 修回日期:2019-12-30 出版日期:2020-01-30 发布日期:2020-03-30
  • 作者简介: 殷 平(1977— ),女,山东荣成人,博士,北京交通大学经济与管理学院教授,博士生导师,研究方向:旅游地理、火车旅游、旅游目的地规划与管理。E-mail:pyin@bjtu.edu.cn;张同颢(1989— ),男,安徽阜阳人,北京交通大学经济管理学院博士研究生,研究方向:旅游产业运行管理与营销、旅游消费者行为。杨寒胭(1992— ),女,四川广元人,北京交通大学经济管理学院博士研究生。研究方向:旅游流动性与旅游交通。
  • 基金资助:
    本研究受北京市哲学社会科学规划项目(项目编号:18GLB037);北京交通大学基本科研业务费人文社会科学专项研究项目(项目编号:2019JBWB002)资助

Spatial Effects of High-Speed Rails on Interurban Tourism Linkages in Jing-Jin-Ji Region

Ping YIN(), Tonghao ZHANG, Hanyan YANG   

  1. School of Economics and Management, Beijing Jiaotong University,Beijing 100044, China
  • Received:2019-01-07 Revised:2019-12-30 Online:2020-01-30 Published:2020-03-30

摘要:

本文通过对现有高铁和规划高铁两种情境下京津冀地区城市旅游空间相互作用的测算与比较,分析了高速铁路的建设对京津冀地区旅游空间相互作用的空间分布特征、变化幅度和空间差异的影响,并识别了不同城市的主要空间相互作用的联系方向。研究发现:高速铁路显著提升了城市旅游空间相互作用总量,缩小了空间差异。其中,唐山、张家口、承德3个城市获益最大,作为客源地产出作用的位序分别提升了3位、2位和2位,作为目的地接收作用的位序分别提升了3位、4位和4位,而衡水则排在全区最末位。高速铁路网络化运营后,张家口作为客源地产出的空间作用弱于作为目的地接收的空间作用,而秦皇岛作为目的地接收的空间作用小于作为客源地产出的空间作用,且北京、承德作为目的地的空间作用被高速铁路网络放大,而唐山则提高了作为客源地产出空间作用的能力。最后,本文提出,240分钟的旅行时间是城市间产生较强旅游空间作用力的重要分界线,并对京津冀地区在高铁网络化运营时代的旅游产业发展提出了相关建议。

关键词: 高速铁路, 旅游空间相互作用, 京津冀地区

Abstract:

The spatial effects of high-speed rails on tourism interaction among the cities in the current HSRs and planned HSRs of the Jing-Jin-Ji region are examined in this paper. The tourism gravity model is used and several parameters are chosen based on former literature to discover the character of the interactions’ distribution from the perspectives of strength and direction. Results indicate that high-speed rails increase the economic linkages between cities in the Jing-Jin-Ji region while decreasing the spatial differentiation. Tangshan, Zhangjiakou, and Chengde are the three cities that benefit most from the planned HSR network, and 3,2, and 2 will increase its rank as an origin tourism city, while 3,4, and 4 will increase the rank as a tourism destination. On the contrary, Hengshui will be the last of the cities rank list. HSR will change the city’s main role as an origin city or destination city for Zhangjiakou and Qinhuangdao. Zhangjiakou will transfer into a destination, and Qinhuangdao will become an origin city. At the same time, HSR will improve the function of Beijing and Chengde as destination cities, and Tangshan as the origin city. Finally, the travel time of 240 minutes is observed to be the boundary, which leads to tourism linkage. As such, cities whose travel time is over 240 minutes will have nearly no tourism interaction. In the last part of this paper, suggestions for the upcoming HSR era are put forth to the various cities.

Key words: high-speed rail, tourism spatial interaction, Jing-Jin-Ji region

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